AIDAprima

Lorsque le plus récent et le plus grand navire de la flotte Aida est baptisé dans le port de Hambourg en mai 2016, l'équipe de Guido Alrich a plusieurs raisons de faire la fête. En effet, l'« AIDAprima » n'est pas seulement le huitième navire de croisière d'AIDA Cruises équipé de produits Pfleiderer à prendre la mer. Presque au même moment, le « MS Koningsdam » et le « Harmony of the Seas » entrent également en service, avec des matériaux Pfleiderer dans les 2 700 cabines et les espaces publics.

« Le secteur est en plein essor », constate Guido Alrich, responsable du conseil en construction navale chez Pfleiderer : « Cette année, le nombre de navires de croisière mis à l'eau est plus élevé que jamais. » Cinq d'entre eux peuvent accueillir plus de 2 500 passagers. Le « Harmony of the Seas » peut même accueillir jusqu'à 6 410 passagers. Le dernier navire de croisière de Royal Caribbean est ainsi le plus grand du monde.

Mais peu importe le chantier naval où les géants des mers ont été construits, qui les a conçus et à quelle compagnie maritime ils appartiennent, explique Alrich : « Les cinq navires les plus importants de l'année sont tous équipés de matériaux dérivés du bois de Pfleiderer. » Outre l'« AIDAprima » (3 300 passagers) et le « MS Koningsdam » (2 850), cela vaut également pour le « Mein Schiff 5 » de TUI (2 534) et l'« Ovation of the Seas » (4 180), la petite sœur du « Harmony of the Seas ».

« Nous sommes fiers d'être régulièrement présents à bord lorsqu'il s'agit de l'aménagement intérieur de navires très remarqués », déclare M. Alrich, qui a déjà accompagné de nombreux projets de construction neuve pour différentes compagnies maritimes. « Nous ne pouvons y parvenir que grâce à une étroite collaboration avec les grands chantiers navals tels que Meyer Werft Papenburg, Meyer Turku (Finlande), STX Werft (France), Fincantieri (Italie) et Mitsubishi (Japon). Il n'existe certes pas de statistiques ni de sondages dans ce domaine », explique-t-il, « mais au vu des nombreux grands projets que nous avons déjà réalisés, on peut affirmer que Pfleiderer est probablement le partenaire privilégié pour les matériaux dérivés du bois et le HPL dans la construction navale. »

Cela s'explique peut-être par le fait que Pfleiderer a lancé sa propre gamme de produits spécialement destinés aux concepteurs et architectes dans le domaine de la construction navale : du stratifié haute pression classique au panneau vermiculite incombustible, tous les matériaux sont certifiés par l'Organisation maritime internationale (OMI) et donc particulièrement adaptés à une utilisation en haute mer, sans que le concepteur ait à faire de compromis en matière de design. Enfin, la plupart des spécialités destinées à la construction navale sont également intégrées dans le système composite de Pfleiderer. Cela signifie qu'elles peuvent être combinées avec jusqu'à 300 designs et 17 surfaces de même décor et de même structure.

Les architectes de Royal Caribbean sont les premiers à profiter de ce choix sans précédent. Ils ont utilisé environ 40 décors différents de Pfleiderer sur le « Harmony of the Seas », aussi bien pour le mobilier que pour les revêtements muraux. En fonction de l'application, ils ont choisi comme support des stratifiés haute pression, des panneaux bruts et fibreux directement revêtus ou des éléments composites.

Pas moins de 20 décors différents caractérisent le design méditerranéen de l'« AIDAprima », du hall d'entrée aux boutiques et bars, en passant par le Beach Club. Pour les cabines des passagers, les architectes ont choisi un chêne blanchi et des couleurs unies ensoleillées rappelant le sable : « Un choix judicieux », explique Alrich : « Car les bois clairs et les couleurs claires agrandissent l'espace. L'ensemble crée une ambiance maritime parfaite pour les vacances. »

Dès à présent, jusqu'à 3 300 personnes par semaine pourront profiter de cet effet apaisant. Le plus grand et le plus durable des navires d'AIDA Cruises à ce jour partira chaque semaine de Hambourg pour rejoindre les métropoles d'Europe occidentale. Afin de pouvoir naviguer toute l'année, il est équipé d'un toit rétractable innovant. « À peine visible à l'œil nu, il recouvre certaines parties extérieures », explique Guido Alrich : « Ainsi, c'est l'été toute l'année sur l'AIDAprima. »